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深入了解汽车变速器以及手动变速箱的构造

作者:越南赌场 发布于:2020-11-19 14:37 点击量:

  自动挡还是手动档?这是购车者必然会面对的问题。经常能够看到由此引发的一系列争论:“手档才是展示驾驶乐趣的王道”、“自排才是享受潇洒的最佳”云云。目前市面上出手的车型有舵种变速箱可以选择,除了传统的手动档、自动档,还有较新的手自一体变速箱和CVT无极变速箱。越来越多的车厂在推销新车时都在变速箱上做文章,消费者在多向选择的同时是不是更加迷惑、更加摇摆?

  因此在这里,我们为大家详解市面上几大变速箱的原理和特性,带您结合理论与实际,希望您在看完之后有深入的了解。本文有些部分属于机械讲解,有些部分属于技巧讲解,各位看官可以根据实际需要进行选择。

  简单的说,高性能和低性能汽车的发动机虽然有很大的差别,但是在日常行车中最常用的转速都在2000-5000rpm之间,但是车轮在行车中却很难达到这样高的转速,也不需要达到这样高的转速,所以在发动机输出轴和车轮之间就需要有一个装置来将发动机输出轴上的高转速降下来,这个装置就是变速箱。

  另外,汽车行驶中的各个阶段,所需的驱动力也不同。起步、爬坡情况下需要的驱动力最大,其他情况则只需较小的驱动力就能够完成。因此,我们还需要一个可以根据行车状况来改变驱动力大小的装置,这个装置也是变速箱,它能够以改变转速的方式来改变力的大小。

  这就是汽车之所以要配备变速箱的最基本的原因。打个比方,如果用看足球比赛的眼光来看待汽车,那么发动机就可以看做足球场上的球员,无论前进还是后退的动力都需要由它提供;而变速器则是针对目前形势所布置下的一套战术,起步加速用低档完成,高速行驶用高档胜任;而驾驶者就是球队的教练,老谋深算的教练总可以有惊无险,青涩稚嫩的教练偶尔会忙中出错。

  在了解手动变速箱之前,让我们先了解一下手动变速箱上的一个“关键部位”——离合器的工作原理。

  车辆在运行之时,发动机是持续运转的。但是为了符合汽车行驶上的需求,车辆必须有停止、换档等动作,因此必须在发动机对外连动之处,加入一组机械结构来根据需求中断动力的传递,或者在发动机持续运转的情形之下,达成让车辆静止或是进行换档的需要。这组机械结构便是动力接续装置。一般车辆上使用的动力接续装置有离合器与扭力转换器等两种。这里重点向大家介绍离合器。

  离合器被装置在发动机与手排变速箱之间,负责将发动机的动力传送到手排变速箱。飞轮与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中,以一个圆盘状的弹簧连接踏板,另外还有一个摩擦盘与变速箱输入轴相连。

  当离合器踏板释放时,飞轮内的压板利用弹簧的力量,紧紧压住摩擦板,使两者之间处于没有滑动的连动现象,达成连接的目的,而发动机的动力便可以透过这一装置传递至变速箱,完成动力传动的工作。

  而当踩下踏板时,机械结构将向弹簧加压,使得弹簧的外围翘起,压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动,即便发动机持续运转,动力仍不会传递至变速箱及车轮,此时,驾驶者便可以进行换档以及停车等动作,而不会使得发动机熄火。

  手动变速是最基本的变速系统,也是最历久不衰的变速形式。它是原理是以不同大小的齿轮配对,得到多组不同的传动比,变速箱英文“gearbox”便是“齿轮箱”之意。每组传动比就是一个挡位,在行车中根据所需的输出力量不同而要切换不同挡位。换挡时,要通过离合器先将发动机的动力断开,然后以人手操纵拨叉,切换变速箱内的齿轮组。输入轴、齿轮组、输出轴及换挡拨叉,构成手动变速箱的主要部分,离合器则在外部协助顺利换挡。

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